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“一次结算,一天挣200美元”高薪招聘 实际上是为了骗钱,这次招聘欺诈被福山公安 揭露

本报(YMG记者赖浩洋)“邀请你在家用手机工作,在一个定居点每天挣200英镑。”最近,佛山警方在工作中发现许多居民收到了类似的短信。他们管辖范围内可能有电信欺诈窝点,地点不明,人员不明。他们在网上发布了招聘兼职工作的信息。
基于这些微妙的线索,浮山公安立即组织了一支精干的警察部队,高速开展调查。通过对案件涉及的复杂多样的网络和信息数据的综合分析,发现两人在网络平台上发布高薪“体力劳动”招聘信息,并要求求职者支付入门费、押金、材料费等。理由是需要做体力劳动。然而,很难取回押金。招聘的名字实际上是欺骗金钱。之后,警方发现他们的诈骗窝点位于管辖区的一栋居民楼内,他们在居民楼周围做了周密的安排,并发动了精确的攻击。他们成功地抓住了两个嫌疑人一个妾和一个杨,并缴获了相关工具。经过审讯,俞平和牟阳供认,网上赚钱,自2019年2月以来,他们一直以支付报名费和押金为由,通过在互联网上发布体力劳动、高薪和兼职等分配信息进行欺骗。他承认了罪行。目前,这两名嫌疑人已被福山警方依法拘留,案件正在进一步调查中。
警方提醒说,骗子经常利用“容易学”、“空闲时间”和“好收入”来使人们有“紧急心理”去“试一试”以达到诈骗的目的。常见的手工技巧是加工洋娃娃、手线、圆珠笔、十字绣、发光二极管灯、汽车电线、电子元件、工艺花等。这些公司经常给自己打包完整的许可证和正式的办公空间。提醒公众不要随意相信互联网上的“无风险、高收益”广告,也不要随意相互汇款以防受骗。

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酷我网赚中国高铁发展史:最赚钱高铁日赚3500万 曾让德国巨头吃瘪


  从詹天佑修筑了中国第一条自建铁路起,中国人开始摆脱了马车拉人,走入“火车时代”。

  那时的人们对这个庞然大物既惊喜又害怕,而在经历了铁路六次大提速之后,再没有人会为火车的轰鸣声感到害怕,高铁开始取代传统的“绿皮车”,逐渐介入我们的日常生活。

  直至21世纪初,中国高铁在世界面前仍然是个“小学生”,火车平均时速只能跑50多公里。与之形成鲜明对比的是,这些年我国高铁在国际上取得的惊人成绩——国家统计局发布的报告显示,2018年末,我国铁路营业里程达到13.1万公里,比1949年末增长5倍,其中高速铁路达到2.9万公里,占世界高铁总量60%以上。

  另据今年7月世界银行发布报告,世行认为,中国高铁的发展经验值得别国借鉴。报告指出,与汽车和航空相比,中国高铁在1200公里距离内具有竞争优势,票价只有其他国家基础票价的四分之一,使高铁得以吸引各个收入群体的乘客。

  最初的梦想:为期18年的唇枪舌剑
  上世纪八九十年代,每一次春运都如同一场对中国铁路运输系统的考验。大批在外游子返乡,期间常常面临客车数量不足的局面,这时就只好临时用棚运货车顶替。

  棚车也叫“闷罐车”,一节车厢可以塞进两三百人,想上厕所都不方便,只能就地解决。这样恶劣的环境,催生了人们对于改善交通的渴望。

  2008年6月24日,天空飘起雨点,从北京南站出发的“和谐号”如风一般驶向天津。

  “219、278、300……”
  伴随着屏幕上的数字不断跳跃,何华武的心也跟随着这些数字不断加速,他是铁道部总工程师,一路跟随中国高铁成长的人。15分钟后,这一数字跃至394.3km/h——中国轨道交通时速最高纪录诞生了。

  然而今日的成绩却历经了昨日的艰辛。世界上最早的高铁系统源于日本的新干线,自1964年日本第一条新干线开通以来十年间,东京都市圈每年人口增加超66万人。

  受到隔壁新干线的刺激,中国高铁开始奋起直追。1990年,一份《京沪高速铁路线路方案构想报告》横空出世,一石激起千层浪。围绕“中国要不要建设高速铁路”和“用什么技术修建高速铁路”,中国铁路界分为了“建设派”和“反建派”,其中“建设派”又分为了“轮轨派”和“磁悬浮派”。

  当时的“建设派”认为,京沪高铁应该建,而且越快越好;相反,“反建派”则认为,当前中国经济实力不足,人均GDP不足1000美元,消费水准达不到要求,不适宜大举动工高铁。

  这场旷日持久的辩论持续了18年,直到2007年,国务院正式批复了京沪高铁的可行性研究报告,这场辩论才算是一锤定音。2008年,京沪高铁正式动工。

  博弈
  中国高铁技术的发展离不开对外国技术的引进,这其中就包含了一场著名的谈判。

  2004年,国务院就发展中国高铁事业提出了一个重要方针:引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌。确立了中国高铁要走向“引进消化吸收再创新”的技术道路。

  中国宣布要向世界进行高铁列车的招标采购,本轮参与招标的企业包含了掌握世界高铁技术制高点的四大集团:德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪。对于这四大企业来说,中国市场就是一块肥肉,谁都希望借助这次招标机会一举占据中国市场。

  中方强调,本次招商只有一个买主,那就是铁道部,从整车技术到任何一个零部件,都由铁道部代表中国政府,统一招标、统一向制造商下订单。

  此外,中方还明确了“约法三章”:要想进入中国铁路市场的外国朋友,必须实行关键技术全面转让,必须使用中国品牌,实行本土化生产,必须价格合理。

  过于自信的德国人根本没把法国公司放在眼里,开出每列原型车单价3.5亿元人民币、技术转让费3.9亿欧元的天价,且不允许中方议价。中方则要求西门子将每列车价格降至2.5亿元人民币以下,技术转让费降至1.5亿欧元以下,否则免谈。直至开标前夜,双方仍未达成共识。

  “中国人一向是与人为善的,我不希望看到贵公司就此出局。何去何从,给你们5分钟,出去商量吧。”中方代表表示。

  面对中国强硬的姿态,西门子依旧不肯松口。中方代表微笑着扔下一句话,“各位可以订回程机票了。”令西门子出乎意料的是,第二天招标会上,中国真的选择了法国阿尔斯通作为合作伙伴。

  这次的“流标”使得几位参与谈判的西门子团队被集体“炒鱿鱼”,西门子的股票也伴随着被中国市场拒绝而大幅下跌20%。一年后,在铁道部启动的第二次招标中,西门子以每列原型车2.5亿元人民币、技术转让费8000万欧元的价格接受合作。

  如今,中国已经不再是那个追在别人后面跑的“小学生”,翻身成为向世界输出技术的高铁强国。那些曾经向中国输出技术的国家已经被中国甩在身后。

  世界银行公布的数据显示,中国在2000年超越德国,成为当时世界上制造业规模第三大的国家;并在2006年超过日本,2010年超过美国,从此开始成为世界上制造业规模最大的国家。

  火车一响,黄金万两
  中国有句俗语:“火车一响,黄金万两”。高铁事业的发展不仅便利了人们的生活,还带动了区域经济发展,成为中国对外一张靓丽的名片。


酷我网赚中国高铁发展史:最赚钱高铁日赚3500万 曾让德国巨头吃瘪 自从詹天佑建成中国第一条自建铁路以来,中国人开始摆脱车厢,把人们拉进“火车时代”。 那时,人们对这个怪物感到惊喜和害怕。然而,在铁路六次大幅提速后,没有人害怕火车的轰鸣声。高速铁路开始取代传统的“绿色皮车”,并逐渐介入我们的日常生活。 直到21世纪初,中国的高速铁路仍然是世界上的“小学生”,火车的平均时速只有50多公里。与之形成鲜明对比的是,中国高铁在过去几年里在世界上取得了惊人的成绩——国家统计局发布的一份报告显示,截至2018年底,中国铁路营业里程达到13.1万公里,比1949年底增长了5倍,网上赚钱,高铁2.9万公里,占世界高铁总量的60%以上。 根据世界银行今年7月发布的一份报告,世界银行认为,中国的高铁发展经验值得向其他国家学习。报告指出,中国高速铁路在1200公里范围内比汽车和航空公司具有竞争优势,其票价仅为其他国家基本票价的四分之一,这使得高速铁路能够吸引所有收入群体的乘客。 最初的梦想:长达18年的 在20世纪80年代和90年代,每个春节都像是对中国铁路运输系统的一次考验。在此期间,大量从国外回来的游客经常面临公共汽车短缺的问题,因此他们不得不暂时使用棚车来代替公共汽车。 棚车也叫“闷罐车”。一个隔间可以容纳200或300人。去厕所不方便,只能在当地解决。如此恶劣的环境产生了人们改善交通的愿望。 2008年6月24日,雨点开始落在天空,北京南站的“和谐”像风一样驶向天津。 "219,278,300 ... " 随着屏幕上的数字不断跳跃,何华武的心也随着这些数字不断加速。他是铁道部总工程师,一直关注中国高速铁路的发展。15分钟后,这个数字跃升至394.3公里/小时——中国轨道交通最高速度纪录诞生了。 然而,今天的成就经历了昨天的艰辛。世界上最早的高速铁路系统起源于日本新干线。自1964年日本第一条新干线开通以来的十年间,东京都市区的人口每年增加了66万多人。 在下一条新干线的刺激下,中国的高速铁路开始迎头赶上。1990年,一份“京沪高速铁路规划概念报告”发表,一块石头激起了波澜。围绕“中国是否应该建设高速铁路”和“应该用什么技术建设高速铁路”,中国铁路界分为“建设学派”和“反建设学派”。“建筑学校”进一步分为“轮轨学校”和“磁悬浮学校”。 当时的“建设派”认为京沪高速铁路应该修建,越快越好。相反,“反建设派”认为,中国目前的经济实力不足,人均国内生产总值不足1000美元,消费水平达不到要求。因此,它不适合高速铁路的大规模建设。 这场旷日持久的辩论持续了18年。直到2007年,国务院才正式批准京沪高速铁路可行性研究报告,辩论才告结束。2008年,京沪高速铁路正式启动。 游戏 中国高铁技术的发展离不开引进国外技术,其中包括一场著名的谈判。 2004年,国务院提出了发展中国高铁产业的一项重要政策:引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌。中国高铁将走“引进、消化、吸收、创新”的技术道路。 中国宣布将邀请世界各地的高铁投标。参与这一轮投标的公司包括四大集团,它们已经掌握了世界高速列车的制高点:德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪。对于这四大企业来说,中国市场是一块肥肉,每个人都希望借此投标机会抓住中国市场。 中国强调,此次投资促进只有一个买家,即铁道部,铁道部将代表中国政府统一招标,并向制造商订购从整车技术到任何零部件的所有产品。 此外,中国还明确了“三个约定规则”:要进入中国铁路市场,外国朋友必须全面转让关键技术,必须使用中国品牌,实行本地化生产,必须有合理的价格。 过于自信的德国人对这家法国公司毫不在意,给出了每辆原型车3.5亿元人民币的价格和3.9亿欧元的技术转让费,却不允许中国讨价还价。另一方面,中国要求西门子将每列火车的价格降低到2.5亿元人民币以下,将技术转让费降低到1.5亿欧元以下,否则将不会举行谈判。直到开标前夕,双方仍未达成共识。 “中国人一直对人很好。我不想看到你的公司倒闭。我给你五分钟时间讨论该怎么做。”中国代表说。 面对中国的强硬立场,西门子仍然拒绝放手。中国代表微笑着说了句:“你可以预定回程机票。”令西门子惊讶的是,中国真的选择了法国阿尔斯通作为第二天招标会议的合作伙伴。 这种“更替”导致参与谈判的几个西门子团队集体“解雇”。在遭到中国市场拒绝后,西门子的股价也下跌了20%。一年后,在铁道部发起的第二次招标中,西门子以每辆原型车2.5亿元人民币和8000万欧元技术转让费的价格接受了合作。 今天,中国不再是落后于其他国家的“小学生”,而是已经成为向世界出口技术的高速铁路强国。那些曾经向中国出口技术的国家被中国甩在了后面。 世界银行发布的数据显示,中国在2000年超过德国,成为当时世界第三大制造国。它在2006年超过日本,在2010年超过美国,此后成为世界上最大的制造国。 火车一响,中国就有句谚语:“火车一响,就有两千块金子”。高速铁路的发展不仅方便了人们的生活,也促进了地区经济的发展,成为中国美丽的名片。


以武广高铁为例,有人比较了武广高铁开通前后沿线国内生产总值增长的变化。研究发现,高速铁路沿线的经济增长明显高于非高速铁路沿线,经济发展差距逐渐加大。 武广高速铁路开通前,高速铁路沿线地区与其他地区的经济增长率基本同步。第一年略有不同,随后沿线和非沿线地区的国内生产总值增长差距逐渐加大。这表明高速铁路的开通对沿线经济增长有明显的促进作用,这种作用将随着时间的推移而增加。 高铁的崛起也催生了一些上市公司。首先是中国的中型汽车,被称为“神奇汽车”。 中国北车起源于国内电动车组和轨道车辆制造业的两大巨头——中国南车和中国北车。2007年和2008年,中国北车集团相继成立股份公司,实施股权分置改革和上市。2015年双方合并前一年,中广核和中广核分别实现净利润53.15亿元和54.9亿元。 2014年12月31日,中国南车与中国北车发布合并计划,计划将中国南车股份转换为中国北车股份,并组建新的集团公司——中国北车。在接下来的六个月里,在当时a股牛市的帮助下,南北车的股价飙升。截至2015年4月,两款车的市场价值均超过1400亿美元,成为全球市值最大的机车制造商。一些网民开玩笑说,中国的“神奇汽车”已经诞生。 合并后,CNCC也继续赢得新订单。2015年7月23日,CNCC宣布赢得历史上最大的地铁订单。香港铁路有限公司已经购买了中国铁路集团青岛四方机车车辆有限公司生产的93列和744列地铁列车,金额约为48.4亿元,此后,中国北车先后与巴西、里约、印度等国家签署了地铁订单。 根据中国汽车股份有限公司的年度报告,2018年,该公司在海外约70个国家和地区产生运营收入,机车和公交车订单主要来自非洲和美洲,城市轨道地铁订单主要来自亚洲和大洋洲。全年收入2190.83亿元,净利润113.05亿元。 2019年7月10日,《财富》中国500强排行榜发布,中国汽车股份有限公司排名第43位。 然而,CNCC合并后,其股价开始下跌。截至2019年9月30日,CNCC报告为7.32元,总市值为19925.9亿元。 数据显示,目前a股中有53只高铁概念股。截至今年上半年,中国铁路、中国铁路建设和中国焦健分别以105.14亿元、92.84亿元和85.77亿元的利润排名前三。 除了高铁车辆和材料之外,高铁本身也已经走向资本市场。 今年2月,传言已久的京沪高速铁路终于开始上市计划。根据京沪高速铁路相关股东披露的数据,京沪高速铁路的盈利能力不容低估。营业收入从2013年的182亿英镑增加到2017年的近296亿英镑,年均复合增长率接近13%。净利润由亏损12.9亿元变为盈利127亿元,利润率由负向正转变为42.9%。 京沪高速铁路成功扭亏为盈后,被称为“中国最赚钱的高速铁路”。相关机构预测,京沪高速铁路将在2018年创造300多亿元的收入。公共信息显示,2017年京沪高速铁路净利润为127.16亿元。根据这一计算,京沪高速铁路每天收入3500万元,每小时收入146万元,相当于价值553元的2600多张二等票。 除已上市的广深铁路外,2017年收入183.31亿元,净利润10.15亿元。大秦铁路2017年实现收入556.37亿元,净利润133.5亿元。 □。徐。伙计。范。蔡。Jing。田。夏。周。赣江

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